既然可以利用超导体把火车做成“飞车”，那么能不能利用超导体将轮船做成“飞船”呢？

　　美国、日本等不少国家的科学家都开始了在这一方面的尝试。

　　超导电磁船的原理是，利用超导体在超导状态时电阻为零的特点，把超导材料制成线圈，通上强大的电流。因为不会发热，所以不用担心线圈会烧坏。这时，就会在海水中产生强大的磁场。同时，在海水中设置电极，利用海水的导电特性，形成通电回路，使海水带电。这样，带电的海水在强大的磁场的作用下，产生了使海水发生运动的电磁力，而船体就在反作用力的推动下向相反方向运动。由于超导电磁船是依靠电磁力作用而前进的，所以它不需要螺旋桨。因此在超导电磁船上你是看不见螺旋桨的。

　　1985年6月，日本某企业成立了超导电磁船开发研究委员会，并开始了开发研究。

　　1990年7月，日本的三菱重工神户造船厂里一艘长30米、宽10米、排水量185吨的船体建成了。1991年9月，人们又完成了两组超导电磁堆进装置的安装工作，这艘船被定名为“大和”1号。1992年6月16日，在神户港附近海域，“大和”1号进行了直进、右转、左转等航行试验，时速达到5.7海里（约合11千米）。

　　这是造船技术上的一次革命，标志着新一代的船舶将以全新的面貌登上海洋运输的舞台。

　　海水为什么会被电磁力推向后方呢？这要从通电导线在磁场内所受到的力谈起。电极通电以后，处于正负电极之间的海水实际上变成了一根根通电“导线”。超导电磁船的优点就是在于巧妙地利用了海水的导电性能，使海水变为通电导体。而处在超导线圈形成的强磁场中的这些海水“导线”，必然会受到电磁力的作用，其方向可以用物理学上的左手定则来判定。所以，在预先设计好的磁场和电流方向的配置下，海水这根“导线”被推向后方。

　　同时，超导电磁船所获得的推力与通过海水的电流大小、超导线圈产生的磁场强度成正比。由此可知，只要控制进人超导线圈和电极的电流大小和方向，就可以控制船的速度和方向，并且可以做到瞬间起动，瞬时停止，瞬时改变航向，具有其他船舶无法与之相比的机动性。

　　总之，这种超导电磁船不仅速度快，不受气候影响，推进效率高，控制性能好，而且噪声小、结构简单、易于维修。难怪它一问世，就有人把它称为“理想之舟”。同时，这种超导电磁推动系统适用于多种用途的船舶，它可作高速巡逻舰、货轮、油轮、考察船、破冰船和水陆两栖船的动力设备等。

　　超导电磁船可以实现航道和港口的自动化导航。人们只要在海底埋设好导体，就可以像列车在铁轨上运行一样为这类船导航。

　　由于超导体对低温环境的要求非常苛刻，致冷用的液氦价格又相当昂贵，因此超导电磁船的推广遇到了比预想更为复杂的技术问题。但是，人们相信，随着更为优良的超导材料的出现，这种“理想之舟，，终究会变成“现实之舟”。

　　因此，有人估计到2010-2020年，海面上将出现航速达每小时185公里的商用化高速超导电磁巨轮。

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